1 200 tentatives, trois mois et un airbag Bagjump. C’est ainsi qu’un tour que personne n’avait encore réalisé est passé d’une idée à l’histoire.

Certains trucs prennent une après-midi à apprendre. D'autres un semestre. Et puis il y a ceux que personne n'a jamais faits, où il n'y a ni vidéo à étudier, ni pilote à appeler, ni personne qui puisse vous dire si c'est même possible.

C'est là que Banks Hovey se trouvait quand il a roulé Moto électrique Altis Sigma jusqu'au poteau de tir à Pastranaland. Le but était un kickflip. Pas sur un skateboard, mais sur un moto tout-terrain pesant environ 200 livres.

Il a réussi. Il a fallu plus de 1 200 tentatives et trois mois d’efforts. Comment donc un pilote réussit à faire autant d’essais et à revenir prêt pour la prochaine ? Dans cet article, nous expliquons comment cette technique a été mise au point et le rôle joué par notre airbag dans l’inscription de Banks dans l’histoire du sport.

Commencons par le truc lui-même.

Un kickflip sur un vélo de terre est un problème différent.

Le monde du FMX a déjà vu de nombreux figures de backflip sur une piste. Un kickflip est une autre histoire. Le pilote doit faire tourner la moto sur toute sa longueur, sous lui, tout en restant en l’air. Puis il doit la prendre et remettre les deux roues au sol.

Une bicyclette électrique ajoute une couche supplémentaire. Le couple est instantané, donc le moindre mouvement du gaz lors de l’amorçage change tout ce qui se produit par la suite. Mettre ça bien en place ne passe pas tellement par le courage, mais plutôt par des milliers de petits ajustements, et ceux-ci ne peuvent être obtenus que grâce à l’exercice répétitif de cette technique.

Ce qui signifie tomber très souvent.

Pourquoi les fosses à mousse n’auraient jamais fonctionné

Au début, l'équipe a envisagé l'option classique pour apprendre de nouvelles manœuvres : un trou en mousse. Il n'a pas fallu longtemps pour voir les problèmes.

Le premier problème était le temps. Tirer un vélo lourd d’un trou en mousse prend entre cinq et dix minutes pour chaque tentative. Multipliez cela par quelques centaines d’essais et vous perdrez des semaines. De plus, le cycliste dépense son énergie à creuser un vélo hors de la mousse au lieu de sauter, et le sentiment de l’essai précédent disparaît dès qu’il arrive au sommet.

Banks n'avait pas besoin d'un endroit sûr pour s'arrêter. Il avait besoin d'un système qui lui permettrait de s'y glisser, de s'y poser, de repartir et de repartir en quelques secondes. C'est là que Bagjump est intervenu.

1 200 accidents avec le même airbag

Au cours de trois mois, Banks a chuté plus de 1 200 fois sur un airbag de décollage de Bagjump à Pastranaland. Certains de ces atterrissages ont été proches du désastre. D'autres n'ont même pas été proches. La moto est tombée de côté, à l'envers et à des angles qu'aucune moto n'avait jamais été conçue pour franchir.

“ La clé de ce truc était la répétition constante ”, nous a dit Banks.

Une seule phrase raconte tout l’histoire. Un stratagème comme celui-ci n’est pas appris en essayant de le réussir. On le sait grâce aux 1 199 autres qui l’ont précédé.

Pas toutes les surfaces d’atterrissage peuvent supporter ce genre de chocs. Certains airbags captent les pneus dès le contact. D’autres provoquent un rebond violent qui fait que le pilote et la moto se déplacent dans des directions différentes. Notre membrane supérieure et la façon dont l’air se déplace lors de l’impact permettent à Banks de s’atterrir mal, de glisser en douceur et de revenir sur la piste quelques minutes plus tard. Chaque fois que nous avons essayé quelque chose d’inhabituel, la compréhension exacte de ce qui se passe en cas d’erreur nous a permis de prendre le risque de tout mettre en œuvre.

Le jour où ça a marché

Après trois mois, toutes ces répétitions se sont ajoutées. Banks a fait le coup de grâce avec l’Altis Sigma, a fait pivoter la moto, l’a regardée tourner sous lui, l’a prise et a arrêté les roues.

Le premier kickflip a été réalisé sur un vélo de terre. Le canal 199 était présent pour filmer l'événement.

Banks est franc à propos de ce qui aurait été la situation sans le bon dispositif. Selon lui, il se trouverait probablement toujours là-bas à tenter de le réaliser. Sans la possibilité de répéter des centaines d’essais, un projet de trois mois peut facilement devenir un projet de plusieurs années. Ou même un projet qui ne sera jamais terminé du tout.

 

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La progression vient de la répétition

Ce que Banks a fait à Pastranaland est une première au monde, mais la façon dont il y est arrivé est la manière dont tous les pilotes progressent. Essayez-le, échouez, essayez à nouveau. La seule différence est le nombre de fois que vous pouvez répéter ce cycle, et la sécurité.

C’est pour ça que nous fabriquons nos airbags. Que ce soit un snowboardeur olympique apprenant une nouvelle rotation ou Banks Hovey qui balance un vélo de terre, l’idée est la même : autant d’essais nécessaires, et un atterrissage que vous pouvez faire avec confiance à chaque fois.

Maintenant que le premier kickflip est filmé, nous avons très hâte de voir ce que Banks proposera à l’avenir.