1.200 tentativas, três meses e um airbag Bagjump. Assim um truque que ninguém tinha feito antes passou de ideia para história.

Alguns truques precisam de uma tarde para serem aprendidos. Outros exigem uma temporada. E então há aqueles que ninguém jamais fez, onde não há vídeo para estudar, não há piloto para chamar e ninguém que possa dizer se isso é mesmo possível.

Foi ali que Banks Hovey ficou parado quando ele rolou o seu Bicicleta elétrica Altis Sigma até ao pontapeador em Pastranaland. O golo foi um kickflip. Não num skate, mas num moto-cross que pesa cerca de 200 libras.

Ele conseguiu fazê-lo. Demorou mais de 1.200 tentativas e três meses de tentativas. Então, como um piloto consegue fazer tantas tentativas e ainda voltar pronto para a próxima? Neste artigo, explicamos como o truque se desenvolveu e qual foi o papel do nosso airbag na entrada de Banks nos livros de história.

Vamos começar pelo próprio truque.

Um kickflip em uma moto de terra é um problema diferente.

No mundo do FMX, já vimos muitos saltos de volta de uma rampa. Um kickflip é algo bem diferente. O piloto tem que girar a moto ao longo de sua extensão, sob ele mesmo, enquanto ele permanece no ar. Depois, ele tem que pegá-la e colocar as duas rodas de novo no chão.

Uma bicicleta elétrica adiciona uma camada a mais. O torque é instantâneo, então o menor toque no acelerador no momento de decolar muda tudo o que acontece depois. Conseguir isso corretamente não exige tanto coragem quanto milhares de pequenas correções, e essas só vêm com a prática repetida do truque.

O que significa queda. Uma queda muito grande.

Por que buracos de espuma nunca teriam funcionado

Desde o início, a equipe analisou a opção clássica para aprender novos truques: uma piscina de espuma. Não demorou muito para perceber os problemas.

O primeiro foi o tempo. Tirar uma bicicleta pesada de um buraco de espuma leva entre cinco e dez minutos para cada tentativa. Multiplique isso por algumas centenas de tentativas e você perde semanas. Além disso, o ciclista desperdiça energia cavando a bicicleta de espuma em vez de saltar, e a sensação da última tentativa desaparece quando ele volta ao topo.

Banks não precisava de um lugar seguro para parar. Ele precisava de uma configuração que lhe permitisse entrar, desabar, sair e voltar a jogar em segundos. Foi aí que surgiu o Bagjump.

1.200 acidentes com o mesmo airbag

Ao longo de três meses, Banks caiu mais de 1.200 vezes no airbag de pouso do Bagjump em Pastranaland. Alguns desses quedas foram quase fatais. Outros nem chegaram perto. A moto caiu de lado, de cabeça para baixo e em ângulos que nenhum ciclomotor jamais foi concebido para atingir.

“A chave para este truque era a repetição constante. Tentar novamente, novamente e novamente”, contou Banks.

Essa única frase conta toda a história. Um truque como esse não se aprende com o primeiro golpe que dá certo. Se aprende com os 1.199 que o precederam.

Não todas as superfícies de aterrissagem podem suportar esse tipo de punição. Alguns airbags captam os pneus no contato; outros têm um rebatimento forte que faz com que o piloto e a moto saiam em direções diferentes. Nosso revestimento superior e a forma como o ar se solta no impacto permitem que Banks aterrisse de forma ruim, saísse sem problemas e voltasse à rampa minutos depois. A cada sessão, a aterrissagem era a mesma. Quando você está tentando algo que ninguém já fez, saber exatamente o que acontece quando algo dá errado é o que lhe dá a confiança necessária para se comprometer totalmente.

O dia em que funcionou

Após três meses, todas essas repetições se somaram. Banks deu o golpe decisivo no Altis Sigma, balanceou a moto, assistiu enquanto ela girava sob ele, pegou no controle e colocou as rodas no chão.

O primeiro kickflip já foi feito num ciclomotor. O canal 199 estava lá para filmar.

Banks é honesto quanto ao que teria sido se não houvesse a estrutura adequada. Segundo ele, provavelmente ainda estaria lá fora tentando conseguir o feito. Sem a opção de repetir centenas de tentativas consecutivamente, um projeto de três meses pode facilmente se transformar em um projeto de vários anos. Ou em um projeto que nunca será concluído.

 

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A progressão vem da repetição.

O que Banks fez em Pastranaland foi uma inovação mundial, mas a forma como ele chegou lá é a forma como todos os pilotos evoluem. Experimente, falhe, experimente novamente. A única diferença é quantas vezes você consegue repetir esse ciclo e com segurança.

É para isso que construímos os nossos airbags. Seja um snowboarder olímpico a aprender uma nova rotação ou Banks Hovey a manobrar uma moto de terra, a ideia é a mesma: quantas tentativas forem necessárias, teremos de ter confiança na aterrissagem em cada uma delas.

Agora que o primeiro kickflip está filmado, não podemos esperar para ver o que Banks vai apresentar a seguir.