1,200回の試行、3ヶ月、そして1つのBagjumpエアバッグ。誰もこれまで着陸したことのないトリックが、そのアイデアから歴史へと変貌したのです。.

あるトリックは学ぶのに1日を要し、他のものはシーズンを要します。そして、誰もやったことのないものもあります。その場合は、動画を見たり、電話で連絡を取ったり、そのことが可能かどうかを教えてくれる人もいないからです。.

それがバンクス・ホビーがその車を転がした場所だった。 アルティス・シグマ 電動スクーター パストランランドにあるキッカーまで。ゴールはキックフリップでした。スケートボードではなく、約200ポンドの重さのダートバイクで行いました。.

彼はそれを成功させました。これには1,200回以上の墜落と3ヶ月の試行が要されました。では、ライダーはそれほど多くの試行を乗り越えても、次の挑戦に備えて戻ってくるのでしょうか？この記事では、このトリックがどのように実現したのか、そしてバンクズが歴史に名を刻むことになった際のエアバッグの役割について詳しく説明します。.

まず、そのトリックそのものから始めましょう。.

ダートバイクでのキックフリップは別の問題です。

FMXの世界では、ランプレフをたくさん見かけます。キックフリップはまた別です。ライダーはバイクをその全長に沿って、自分の下に回転させながら、空中にいるままにしなければなりません。それから、それをキャッチして両方の車輪を地面に戻さなければなりません。.

電動バイクはさらに別のレベルをもたらします。トルクは即座に発生するため、離陸時のスロットルをわずかに開くだけで、その後の状況がすべて変わってしまいます。その操作を正しく行うには、勇気よりもむしろ何千もの小さな修正が必要で、それらはただ単にその技を何度も繰り返すことによってしか得られることではありません。.

つまり、落ちるということです。かなり落ちます。.

なぜ泡の穴は決して機能しないのか

当初、チームは新しいトリックを習得するための古典的な選択肢、つまり泡の洞窟を検討した。しかしすぐに問題点が明らかになった。.

最初の問題は時間でした。重い自転車をフォームの穴から引き出す作業は、一度に数回試すごとに5分から10分かかります。それを数百回の試行数にすると、数週間を失うことになります。さらに、ライダーはジャンプではなく自転車をフォームから引き出す作業にエネルギーを費やし、トップに戻ると最後の試しの感動は失われてしまいます。.

バンクスには立ち止まるための柔らかい場所は必要なかった。彼は、その場で降りて、クラッシュして、走り去り、数秒以内に再び出発できるようなセットアップが必要だった。そこでバッグジャンプが登場したのだ。.

同じエアバッグで1,200件の事故

3ヶ月以上、バンクスはパストランランドでバッグジャンップの着地エアバッグに1,200回以上衝突した。そのうちのいくつかは成功した。しかし、いくつかは成功しなかった。バイクは横に倒れ、頭を地面に向け、かつ角度が全くバイクが設計されていなかったようなものだった。.

“「このトリックのコツは、絶え間ない繰り返しでした。何度も何度もやり直すことでした」とバンクスは語った。.

その一文だけで物語はすべてわかる。このようなトリックは、その前にあった1,199の試行から学ばなければならない。.

すべての着地面がそのような衝撃に耐えられるわけではありません。一部のエアバッグは接触時にタイヤを掴みます。他のエアバッグは反発力が強く、ライダーとバイクを異なる方向に送ってしまいます。私たちのトップシートとエアが衝撃時に放出される方式により、バンクスは悪く着地し、滑りながらすぐに再びランプに戻ることができます。セッションごとに着地時の感覚は同じでした。誰もこれまでに経験したことのないことを試しているとき、失敗したときに何が起こるのかを正確に把握することは、完全に挑戦に打ち込む自信を与えてくれます。.

それが機能した日

3ヶ月が経過すると、それらの繰り返しがすべて重なり合った。バンクスはアルティス・シグマでキッカーを決めた。バイクを振り抜き、その下に回転する様子を見ながら、それを捉え、タイヤを接地した。.

史上初のキックフリップはバイクで跳んだ。その様子を撮影するために199チャンネルが現場にいた。.

バンクス氏は、適切な体制がなければどうなるかについて率直に語っている。彼の言葉では、彼はおそらくまだそこにいて、それを実現しようとしていただろう。数百回の試みを連続して行うという選択肢がなければ、3か月のプロジェクトは簡単に数年ものプロジェクトに変わってしまう。あるいは全く完成しないプロジェクトにもなる。.

 

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Banks Hovey (@banks169)が投稿した投稿

向上は繰り返しから生まれる。

BanksがPastranalandで行ったことは世界初の試みですが、そこに至った方法は、すべてのライダーが成長していくための方法です。ぜひ試してみてください。失敗してまた試す。唯一の違いは、そのサイクルを何度繰り返すことができるか、そしてそのサイクルを安全に行うかです。.

エアバッグを開発する目的はまさにこれです。オリンピックのスノーボード選手が新しい回転の動きを習得したり、バンクス・ホビーがスクーターを転がったりする際も、その考え方は同じです。何度でもトライし、そのどれにも自信を持って着地できるのです。.

最初のキックフリップが動画化されたことで、次のバンクがどんな技を見せるか、今から楽しみです。.