Cómo Banks Hovey realizó el primer kickflip del mundo en una moto de tierra
1.200 intentos, tres meses y un airbag Bagjump. Así pasó de una idea a la historia un truco que nadie había conseguido antes.
Algunos trucos se aprenden en una tarde. Otros se aprenden durante una temporada. Y luego hay los que nadie ha hecho nunca, donde no hay vídeo para estudiar, ni piloto para llamar y ni siquiera alguien que pueda decirte si es siquiera posible.
Fue allí donde se encontraba Banks Hovey cuando se volcó. Bicicleta eléctrica Altis Sigma Hasta el punto de esquiva en Pastranaland. El gol fue un kickflip. No en patín, sino en una moto de tierra que pesa alrededor de 200 libras.
Lo logró. Se necesitaron más de 1.200 intentos y tres meses de pruebas. ¿Cómo logra un piloto hacer tantas tentativas y volver listo para el siguiente? En este artículo, explicamos cómo se logró este truco y qué papel jugó el airbag para que Banks llegara a los libros de historia.
Comencemos con el truco en sí.
Un kickflip en una moto de tierra es un problema diferente.
En el mundo del FMX se han visto muchos saltos hacia atrás desde una rampa. Un kickflip es otra cosa. El piloto tiene que hacer girar la moto a lo largo de su longitud, debajo de él, mientras permanece en el aire. Luego tiene que captarla y volver a poner ambos neumáticos en el suelo.
Una bicicleta eléctrica añade otra capa. El par es instantáneo, por lo que el más mínimo giro del acelerador al despegar cambia todo lo que sucede después. Conseguir hacerlo bien no requiere tanto coraje como miles de pequeñas correcciones, y estas solo se obtienen al repetir la maniobra una y otra vez.
Lo que significa caer mucho.
Por qué los fosos de espuma nunca iban a funcionar
Desde un principio, el equipo estudió la opción clásica para aprender nuevos trucos: un pozo de espuma. No tardó mucho en darse cuenta de los problemas.
El primer problema era el tiempo. Tirar un moto pesado de un pozo de espuma lleva entre cinco y diez minutos para cada intento. Multiplica eso por unas cuantas cientos de intentos y pierdes semanas. Además, el ciclista gasta toda su energía cavando un moto de espuma en lugar de saltar, y la sensación de la última vez se pierde cuando vuelve a la cima.
Banks no necesitaba un lugar seguro para detenerse. Necesitaba una configuración que le permitiera entrar, aterrizar, despegar y volver a volar en cuestión de segundos. Ahí es donde entró en juego Bagjump.
1.200 accidentes con el mismo airbag
Durante tres meses, Banks se estrelló más de 1.200 veces contra un airbag de aterrizaje de Bagjump en Pastranaland. Algunos de esos intentos estuvieron muy cerca de tener éxito. Muchos no lo estuvieron en absoluto. La moto cayó de lado, boca abajo y con ángulos que ningún ciclomotor jamás había sido diseñado para alcanzar.
“La clave para este truco era la repetición constante. Intentar de nuevo, de nuevo y de nuevo”, nos dijo Banks.
Esa única frase cuenta toda la historia. Un truco como este no se aprende con el intento que da resultado. Se aprende con los 1.199 que lo precedieron.
No todas las superficies de aterrizaje pueden soportar ese tipo de daño. Algunos airbags captan los neumáticos al contacto. Otros tienen un fuerte rebote que desplaza al piloto y la moto en direcciones opuestas. Nuestro tejido superior y la forma en que el aire se libera al impactar hacen que Banks pueda aterrizar mal, deslizarse sin problemas y volver a la rampa minutos después. Una sesión tras otra, el aterrizaje se sentía igual. Cuando se intenta algo que nadie antes ha hecho, saber exactamente qué sucede cuando algo sale mal es lo que te da la confianza para comprometerse plenamente.
El día en que funcionó
Después de tres meses, todas esas repeticiones se sumaron. Banks hizo el truco con el Altis Sigma, giroó la moto, vio cómo giraba debajo de él, la agarró y dejó caer las ruedas.
El primer kickflip se realizó en una moto de tierra. El canal 199 estuvo allí para filmarlo.
Banks es sincero sobre cómo habría sido el resultado sin la configuración adecuada. En sus palabras, probablemente todavía estaría intentando conseguir el objetivo. Sin la posibilidad de repetir cientos de intentos consecutivamente, un proyecto de tres meses se puede convertir fácilmente en un proyecto de varios años. O en uno que nunca se terminará.
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La progresión proviene de la repetición
Lo que Banks hizo en Pastranaland fue un primer paso en el mundo, pero la forma en que llegó allí es la que permite que cada piloto avance. ¡Prueba esto, falla, prueba de nuevo! La única diferencia es cuántas veces puedes repetir ese ciclo y en qué medida de forma segura.
Es por eso que fabricamos nuestros airbags. Ya sea que un snowboarder olímpico esté aprendiendo una nueva rotación o Banks Hovey esté volando con una moto de tierra, la idea es la misma: tantas vueltas como sea necesario y un aterrizaje en el que pueda confiar en cada uno de ellos.
Ahora que el primer kickflip ya está grabado, no podemos esperar a ver qué más nos trae Banks.
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